昨天下午（11.2），中国保险汽车安全指数管理中心C-IASI（下称“中保研”）打破半年的平静，忽然向市场投出了一个“深水炸弹” ，一时间大家都“沸腾 ”了。
原因是其公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试结果 ，这5款车型包括：2020款本田皓影?240TURBO?CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版（第二代） 、2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版 、2020款?马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版及2020款大众?帕萨特?280TSI商务版 。
而备受关注的上汽大众帕萨特和广本皓影第一位列大名单内，其中帕萨特在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上评级优秀（G） ，而广本皓影在25%偏置碰撞 、侧面碰撞评测上评级良好（A） 。
如果关注车辆碰撞测试的朋友 ，肯定还记得去年底帕萨特“折戟 ”中保研事件，当时2019款大众帕萨特?280TSI?商务版 ，在正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P） ，成绩在一众参与测评车辆中排名垫底；随后又出现中保研官方未公布皓影成绩，却被盗流出的事件。而根据今天中保研公布的结果 ，帕萨特属再次参加碰撞 ，而皓影则与之前“流出”的成绩一致 。
沉默半年的这次中保研，总算公布透明澄亮 ，让大家看个明白 。公布成绩的同时 ，茶哥也留意到中保研对饱受质疑的问题都有解释，这点相信你也很关注。
1 、这次参与碰撞测试的帕萨特车型是官方提供的吗？
车辆是中保研自主采购的，和上汽大众无关 。中保研称 ，他们在今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的申请需求 。但由于存在新上市车型与公告批次不同（2020款帕萨特今年4月上市）；于是中保研随机从4S店采购一台帕萨特新上市车型 ，并对其进行碰撞测试。
2、皓影成绩“被盗 ”真有此事？
值得注意的是，本次公布皓影成绩与此前泄露的成绩数据一致 ，正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞获得良好（A）评价 ，但看到车辆在25%偏置碰撞中A柱出现小幅弯折现象，但乘员舱空间保持较好 。
根据中保研的介绍 ，皓影事件因为“处于审核状态的临时链接被盗 ，随后关闭了临时链接 ” 。而事件发生近半年官方一直沉默，也解释该事件本身热度高 ，不愿因为此事浪费公共资源。诚然 ，中保研也表示，这起事件暴露了内部流程问题 ，应当及时公布测试车辆的成绩 ，并直接回答被盗信息是真还是假，而不是仅声明被盗 。
那么，我们怎么看待帕萨特“二进宫” ，得到完全“反转 ”的成绩呢？
首先 ，茶哥认为，大家大可不必对中保研的测试标准产生怀疑 ，而官方也公布了5款车的测试视频 ，都用同样的标准去测试车辆，大家有兴趣可以找来一看 。第二 ，中保研购入的测试车 ，是其到4S店自行购买的，与上汽大众无关 ，这点很重要 ，能撇清不少瓜田李下的猜测。
第三，中保研之所以早前被市场称为“清流 ” ，主要原因是测试内容包含国内少见但又十分严苛的25%偏置碰撞 ，当年美国IIHS推出这测试，也让不少热门车“折戟”，如果迫于压力而滥竽充数 ，公信力也就没有了 ，这点对权威测试机构来说，是很致命的。
其实在今年“五一 ”前 ，帕萨特（2019款?330TSI?精英版）也参加了中汽研C-NCAP的碰撞测试 ，最终获得五星评价，虽然与中保研测试车型有所不同 ，但如此悬殊的差别 ，与现在一样，当时各方观点意见也对碰了很久 。
这好比同一个参赛选手 ，同时间在不同的“比赛 ”中获得垫底和优秀的分数 ，两者有如此大的差异，因为两个试验机构的测试标准不同 ，中汽研C-NCAP的标准是长久以来 ，车企在开发新车都会自行进行的测试项目之一，车厂最熟悉不过，在新车研发时内部也会多次测试 ，岂有不过之理？而中保研C-IASI主要参考美国IIHS标准 ，项目不仅新颖，其中“正面25%偏置碰撞”更是超纲 ，与长久以来进行的测试有很大差别 。
（2019款帕萨特参与中保研测试）
相信去年帕萨特“折戟 ”中保研后 ，引发的销量下滑阴霾长久不散，给了厂家很大改善的动力；年中帕萨特改款时 ，官网信息显示 ，2020款帕萨特两款入门车型（280TSI?商务版/精英版）的整备质量从此前的1455kg增加到1470kg，但配置表没有明显变化 ，却增重15kg ，有观点猜测是不是对A柱进行加强？当然官方从未说明，茶哥也无意去揣度。
而从今天中保研公布的结果来看 ，2020款帕萨特在25%偏置碰撞 、侧面碰撞评测上获得优秀（G）评价 ，这点是真实的；从公布的看，发动机舱内的吸能区域吸收大部分冲击力，主驾驶安全气囊、前后侧气帘（头部气囊）正常弹出 ，车内生存空间不被侵入 。
好比同一个比赛 ，去年名落孙山，今年有备而来成绩一跃而上 ，不是好事吗？茶哥想中保研设立目的不在于给不同车辆打分 ，或者专门抓“典型 ”，而是通过第三方的督促 ，让车企有针对性的对自己车型进行优化 。
我们再来看看皓影的情况 ，在“正面25%偏置碰撞”项目中，拿到整体评价为A（良好） ，通过让车头发动机舱吸能区域吸收掉部分正面碰撞能量 ，再分散到车身前支柱和地板上，同时下横梁零部件结构并没发生错位。值得注意的是 ，碰撞后乘员舱空间整体保持较好 ，碰撞后的乘员舱上部和下部侵入量极小 。此次公布的成绩与当时泄露的数据一致，相信会释除大家不少困惑 。
除了帕萨特和皓影外，此次参与测试的车辆还有第二代哈弗H6 、领克03和马自达阿特兹 ，下面来看看它们的主要测试结果。
2020款?哈弗H6铂金都市版：车内乘员安全指数方面评级良好（A） 。在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G） 。其中 ，正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞评级优秀（G）。
2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版：在车内成员安全指数上评级优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G） 。其中 ，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞 、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评级 。
2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版：在车内成员安全指数上评级良好（A） ，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G），其中正面25%偏置碰撞获得一般（M）评价 ，侧面碰撞获得 、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
有一点必须提醒大家 ，无论是中汽研C-NCAP，或中保研C-IASI都有局限性 ，还有目前市场上民间测试也很多 ，茶哥不否认他们的公正性，但我们要综合看问题 ，任何测试都有相对标准 ，照本宣科最容易陷入狭隘境地而不自知。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
帕萨特“增重”，中保研“消失 ” ，这里面的“瓜 ”到底有多大？
沉寂了半年之久 ，中保研C-IASI于12月2日在官网公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试 。涉及车型包含长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03 、一汽马自达阿特兹，以及?上汽大众帕萨特 ，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。
中保研这批测试车型中 ，上汽大众帕萨特和广汽本田皓影的成绩无疑最受关注 。去年12月，帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试折戟一度被推上风口浪尖 ，而在这之后 ，中保研也成了汽车圈的“纪检委” 。至于广汽本田皓影，则是因为这款车一度“撞停 ”中保研 ，很大程度上打击了中保研的公信力。那么接下来我们就来看看 ，这两款车的碰撞成绩如何吧！
换新后帕萨特成绩优异
去年12月，在此前进行的正面25%偏置测试碰撞过程中 ，帕萨特A柱直接撞弯 ，并且侧面气囊也没有及时爆开，成绩为差（P），该项成绩一度让帕萨特被推至风口浪尖 ，且销量下滑失掉B级车销冠之位 。今年8月 ，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请 。由于存在新上市车型且公告批次不同（注：2020年4月上市了2020款帕萨特），符合测试标准 ，中保研随后从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试。车辆采购系中保研自主采购 ，和上汽大众无关 。
从两次公布的结果来看，此次帕萨特的成绩与之前碰撞结果截然不同 。2020款帕萨特280TSI商务版测评结果显示 ，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数 ”项目获得良好（A） ，在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。详细成绩请见下文 。
在耐撞性及维修经济性指数方面 ，该车的15km/h正面碰撞得分为21分 ，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为25分 ，其中耐撞性得分为6分（满分6分） ，维修经济性得分为19分（满分24分） 。最终的加权得分为22.33分（满分30分），2020款帕萨特280TSI商务版获得良好（A）评价。
2020款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G） 。
在车外行人安全指数方面 ，2020款帕萨特280TSI商务版头型试验得分为14.949分（满分24分） 、腿型试验得分为6.000分（满分6分） 、行人总得分为20.949分（得分率69%） ，最终获得优秀（G）评价 。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分） 、总得分为6分 ，最终获得优秀（G）评价。
对比来看 ，帕萨特两次碰撞测试成绩差距甚大，“买车送头盔”的梗自此过后可能就玩不下去了 。不过 ，在未来的一段时间里 ，中保研和上汽大众恐怕免不了被部分言论“血洗 ” 。
皓影成绩与被盗数据一致
今年6月，中保研官网流出广汽本田皓影的“测试成绩 ” ，皓影在正面25%偏置碰撞中出现了A柱弯曲的情况 ，但还是拿到了A（良好）的好成绩。此外，在假人疑似出现明显撞击车身的情况下 ，皓影的车内成员安全指数整体评级 ，获得了G的评价 。不少网友认为，从照片和视频的视觉效果来看，与实际评级似乎并不一致 ，因为在25%偏置碰撞中 ，皓影的A柱发生了明显弯折，车内乘员舱受到了挤压 。因此皓影的测试结果一度引起争议。随即 ，中保研官网撤回了本田皓影测评成绩 ，并称：“测试结果敏感数据被盗，称网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据 ，并非本公司发布 。其成绩将择日公布 。”自此之后 ，中保研沉寂了半年之久。
12月2日，中保研公布了皓影的碰撞测试成绩 。从车辆的具体测评成绩来看 ，2020款皓影240TURBO?CVT精英版的成绩和此前被盗的成绩数据一致 ，耐撞性与维修经济型为P（较差）；车内乘员安全指数为G（优秀）；车外行人安全指数和辅助安全均为G 。
在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为5分 ，其中耐撞性得分为5分（满分6分） ，维修经济性得分为0分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为15.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为10分（满分24分）。最终的加权得分为8.5分（满分30分） ，2020款皓影240TURBO?CVT精英版获得较差（P）评价。
2020款皓影240TURBO?CVT精英版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价 ，但能明显看到车辆在25%偏置碰撞中A柱出现弯折现象 。其中，正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞获得良好（A）评价 ，车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G） 。
在车外行人安全指数方面 ，2020款皓影240TURBO?CVT精英版头型试验得分为17.657分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分），总得分为23.657分（得分率78%） ，最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面 ，试验车辆FCW得分为1分（满分1分） 、AEB得分为5分（满分5分） 、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价 。
同时 ，对于“皓影事件 ” ，中保研官方也做出了正面回应 。据中保研介绍，皓影事件源起于审核状态的临时链接被盗 ，其随后关闭了临时链接。而中保研在此后半年内未发声 ，官方解释为该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源 。同时，中保研也表示 ，皓影事件暴露了其内部流程问题 ，当时应在事件发生后发布皓影的成绩（经核对，此次公布的皓影成绩与此前泄露的成绩数据一致） ，并直接回答被盗信息是真还是假 ，而不是仅声明信息被盗 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哈弗H6撞坏的 ，远不止C-NCAP官网
自去年12月份?帕萨特在中保研遭遇“A柱事件 ”后 ，关于该车的安全问题就一直备受关注 。而近日，上汽大众推出了帕萨特改款车型 ，虽说只是进行小幅调整 ，但有一细节却值得被重点“放大” 。
从官网信息看，此次2020款改款帕萨特的两款入门车型（280TSI?商务版/精英版） ，配置表上没有明显的变化 ，但整备质量由此前的1455kg增加到1470kg，增重了15公斤。而330TSI版本和380TSI版本，整备质量则保持不变 。
虽然官方并未对此次“增重 ”展开具体的说明 ，但很多人听到该消息的第一感觉 ，就会不由自主地联系到安全问题上，是不是对A柱进行加强了呢？
当然 ，该说法目前还只是猜测 ，整备质量的变化是否因为安全结构变化引起的，官方对此没有任何说明 ，咱们也不好下定论 ，不过这事倒是有不少车友关注的，今天疆哥就来跟大家聊一聊 。
帕萨特“自我救赎 ”
实际上 ，在中保研事件后 ，这已经不是帕萨特第一次在安全问题上引发热议了。先是今年的1月份，上汽大众宣布主动申请参加另外一家安全机构——C-NCAP的碰撞测试 ，试图一扫中保研的阴霾。
最终帕萨特如愿获得了五星的碰撞成绩 ，不过大家也都知道，C-NCAP和中保研的测试标准并不一样，而且C-NCAP向来有“五星批发部”?之称 ，所以针对该结果 ，大家并不怎么买账 。
紧接着4月20日，上汽大众宣布2020款帕萨特上市 ，新车主要对配置进行升级 。其中有一个配置是被讨论最多的 ，也是关于安全的，那就是在入门车型上新增了前后头部气帘 ，达到了全系标配。
不过此举也并没有换来好评 ，反而被批没有诚意 。因为增配的同时，价格也随之提高了 ，例如入门车型由此前的18.49万涨到18.59万 ，多了1000元 。
而时隔5个月，大众又对帕萨特进行调整。种种举动的背后 ，说明大众确实慌了 。从销量数据来看 ，作为曾经顶梁柱的帕萨特，今年1-8月累计销量仅为74541辆，已经被老对手雅阁和凯美瑞拉开了不小的差距 。
当然 ，销量下滑还是次要的 ，在疆哥看来，影响最大的还是整个大众的安全性口碑。相信大家也有所耳闻 ，因为帕萨特这事 ，在网络上还一度盛传“买大众车送头盔”的段子 。
“消失 ”的中保研
虽然目前关于帕萨特的安全问题还没有得到令人满意的解决方案，但可以看出 ，大众确实在“以它的方式 ”进行补救 。而且随着时间的推移 ，舆论已经有所缓和，配合幅度不小的市场优惠 ，帕萨特的销量也开始回暖。
说完帕萨特 ，难免会让大家勾起对中保研C-IASA的回忆，不过自“本田皓影事件”之后 ，中保研至今已经沉默三个月有余了 。早在6月20日发布了声明 ，称皓影碰撞测试结果被盗，对网传结果不承担法律责任，测试结果将在进行校验后择日公布 。
可时至今日 ，中保研还未对此事发声。这让人不禁想问 ，中保研到底怎么了？?更有趣的是，自事件发生以来 ，也没其它测试车型的消息了 ，当初那个受万人追捧的中保研，似乎一下子选择了销声匿迹。
引发两种观点?
关于这事 ，目前主要有两种观点 ，一种是大家比较推崇的阴谋论，他们认为中保研和厂商或许背后真的有利益勾搭 ，迟迟不公布结果 ，无非就是想采取冷处理的方式，避开舆论的风头 。
第二种说法则是站在中保研这一边 ，在他们看来 ，中保研不太可能会搬石头砸自己的脚，毕竟前期靠着拒绝送检车、测试标准严苛等优点，积攒了不错的口碑 。
此外 ，中保研是由中国保险行业协会牵头 ，并联合人保财险 、平安财险等八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的，它存在的目的就是为了知道车辆在碰撞之后的维修费用 ，从而制定相关的保险收费标准。
这样一想 ，中保研和厂商其实是站在利益的对立面，中间或许有什么误会？当然 ，在疆哥看来 ，由于中保研迟迟没有发声，这种说法已经慢慢站不住脚了 。
写在最后
帕萨特因为中保研背负了骂名 ，大众为此也付出了代价 。而中保研 ，一定程度来说，是帕萨特将它的影响力推到了高潮 ，现在却因为本田皓影事件而遭遇空前的信任危机。这样充满戏剧性的情节 ，相信后续还会有更多的瓜可挖，大家不妨再等等看 。
最后疆哥想跟大家讨论两个问题：1 、如果大众帕萨特真的对A柱进行增强了，会再度被市场接受吗？2、迟迟未发声的中保研 ，你还会信任它吗？欢迎关注“车域无疆 ” ，在下方评论区分享你对这件事情的看法吧 。
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嘭~的一声 ，全新一代?哈弗H6在中汽中心C-NCAP的测试场地中 ，完成了一次所有被测车型都要经历的侧碰试验 。
然后，神奇的事情发生了：根据结果显示 ，该车侧气囊、侧气帘均未打开 、四门锁死 。
而更神奇的是！在哈弗H6试验结束后 ，中汽中心C-NCAP官网竟然显示“暂时无法访问 ”。截止到发稿时候，该网站仍是如此状态 。难道这么一撞 ，把C-NCAP官网给撞坏了？
如果两件事情真有关联 ，那么，哈弗H6撞坏的 ，就远不止C-NCAP官网 。
1 、会“撞坏”C-NCAP所剩无几的尊严
众所周知 ，中国汽车技术研究中心的这个C-NCAP，历来都是被车迷朋友戏称为“五星批发部 ”的，事实上要取得C-NCAP的五星标准也确实并非难事 ，市面上主流的很多车型基本都能获得五星评价。那至于是C-NCAP难度太低还是所测车型真材实料 ，或者是黑色交易的结果，就不得而知了。反正目前广大消费者对C-NCAP的印象 ，都是不太正面的 。
而哈弗H6这次“意外一撞 ” ，同时C-NCAP官网又在这敏感时刻“崩掉”，实在很容易让人浮想联翩 。虽然目前尚未证实两件事情的必然关系 ，但如此结果 ，已经让C-NCAP丢掉了原本所剩无几的尊严了。对于消费者来说，以后或许真的很难再去信任这家碰撞测试机构了 。
2、会“撞坏 ”汽车厂家 、碰撞测试机构的信誉
联想此前广本皓影与中保研的故事 ，相信很多消费者内心已经有一个很强烈的声音了 ，那就是：我们还能相信汽车厂家和碰撞测试机构吗？
如果测试是可以被收买的，这就跟我们考试可以作弊是一样的 ，既无法检测出学生的真实知识水平 ，学校方面也难以再获得大众的信任 。
3 、会“撞坏 ”国人对自主品牌的好感
本身碰撞的结果就对哈弗不利，在这关键时刻C-NCAP官网还“崩掉”了。要知道，哈弗H6可是咱们的“国民神车 ” ，能有如此销量 ，都是消费者真金白银掏钱买的，而买你们家的产品 ，出于的就是这一份信任 。如今发生这种暧昧的事件 ，恐怕会让长城以及众多自主品牌的声誉受损 。如果两件事情真有关系，那长城如此做法其实也确实不够高明。正所谓“水能载舟亦能覆舟 ” ，汽车厂商们是不是忘了老祖宗的教训呢？
总结
说实在的 ，我希望这只是我们媒体“虚惊一场”，而根据目前消息来看 ，两件事也确实没有必然的关系 ，而且根据碰撞来看，从灯光来判断 ，哈弗H6应该是没有通电的 。在车辆没有熄火状态下气囊并不会弹出 ，四门锁死也在情理之中 。这很有可能是在测试中，测试人员忘记给车辆解锁了，也就是说是人为的误操作。
加之 ，目前长城和C-NCAP官方均没有因此事而有过任何置评 ，这更需要我们耐心等待结果，理性看待问题 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
