文/二哥
平门知事 工作室出品
2022年1月份 ，起亚K5凯酷终端销售754辆 ，不到福特蒙迪欧销量的三分之一 、雪佛兰迈锐宝的六分之一，本田英仕派的十一分之一 ，日产天籁的二十三分之一 ，丰田凯美瑞的三十七分之一。
而十年之前，K5月销超过4000辆 ，五年之前月销超过5千辆 ，如今斗转星移，时过境迁，像样的好日子似乎一去不复返了 。
K5是不受市场待见了吗？或许 ，国内媒体与消费者有选择性遗忘的嫌疑 ，但归根结底还在于东风悦达起亚不靠谱的演技 。
六年之前，或许更早 ，做惯了小型车 、紧凑级车的起亚 ，为迎合市场一反常态，把K5的车壳像索纳塔一样拉得很长很大 ，骨骼脆弱却肚大腰圆的K5开始疾病缠身 ，不仅动力弱、油耗高，而且车身松散 、毛病众多。
事实上 ，今天的K5依然在用料 、品控等方面有无数需要改进的地方 。
虽然新一代K5凯酷出自第三代i-GMP生产平台 ，外形设计采用了低趴溜背的运动风格，动力系统则分别采用了第四代CVVD技术和GT-line技术的1.5T、2.0T发动机 ，整车颜值 、动力 、燃油经济性等都有显著改善 ，同时售价也相对理性 。
只是，不怕不识货，就怕货比货。
比起售价近20万的1.4T、7DCT的大众迈腾、帕萨特和1.5T 、CVT的本田雅阁 ，以及2.0L 、CVT的丰田凯美瑞和日产天籁 ，售价相当的K5以2.0T、8AT之躯在技术 、动力 、品质和性价比方面毫不落后甚至拥有压倒性优势，
但倘若与搭载2.0T智能变缸发动机 ，匹配9AT变速箱 ，落地不过20万乃至17万的别克君威和雪佛兰迈锐宝XL相比，K5无论是在技术、动力 、售价 ，还是在舒适性 、操控性、行驶稳定性 、燃油经济性等方面都拿不出手了 。
更重要的是 ，起亚K5入门版270T车型配套的是故障率非常高的派沃泰双离合变速箱，纵使其售价和问题百出还小一级别的1.4T大众速腾相当 ，也挡不住媒体和消费者的排斥 。
网红一旦过气再翻身就不容易了。
特别是在媒体愈发见利忘义的今天 ，东风悦达起亚严重缺乏像大众 、日产、长城 、比亚迪等车厂那样雄厚的营销投入和公关力量，媒体与网络大V无利可图 ，K5不自然地就被边缘化了。
这不是个案 ，马自达 、雪佛兰、福特、海马等真正全球统一标准认真造车而不善营销的厂牌都曾经或正经这样的非公平待遇，最惨的莫过于无奈出走东南亚的铃木 。
不仅如此，清高而不买账的品牌 汽车 一旦出现一点儿问题 ，哪怕是很容易解决或已经解决的小问题 ，都会被许多媒体和大V揪住不放念念不忘 。而舍得花钱推广的品牌 汽车 ，纵使烂成一坨屎 ，它们也会觉得真香 ，让消费者防不胜防。
劣币驱逐良币，大抵如此 。
这么看 ，全新K5凯酷卖不好有其 历史 原因 ，但绝非完全咎由自取 。
基于2.0T 、8AT的中型车K5定价20万，优惠后卖17万 、18万 ，虽然比不上君威、迈锐宝XL；但比起1.5T雅阁 ，2.0L凯美瑞，以及14.T大众迈腾 、帕萨特 ，却是值得的。
当然 ，起亚的品牌力和K5的口碑的确太弱了，它需要花些心思多买广告位，需要做好品控 ，需要重新自我定位收敛一下注定小众的溜背线条 ，需要彻底换掉糟糕的1.5T版本配套的双离合，代之以全系8AT ，就像君威和迈锐宝一样 。
这么讲 ，K5 1.5T版本降到13.98万就不够了，它应该破釜沉舟 ，让2.0T 、8AT版本降到15万乃至13.98万 ，显现出无敌的价格优势，让对手无计可施进而挽回败局 。
愿东风悦达起亚尽快清醒并迅速作出应对之策吧 ，如此 ，K5凯酷才有未来。
什么叫不受待见？
质量不行，问题多 ，就这么少的销量 ，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差 。
同价位一堆比它好的车 ，国产 ，合资，燃油 ，新能源都有 ，卖的差也就是应该的
现代和起亚的车整体质量还是很不错的，唯一缺点就是漆薄 。这也是所有车主公认的问题。
优点比较多 ，省油耐用 ，造型比日系美系要年轻化一些，内饰要比其他同级的看着高级 。
至于销量嘛主要还是萨德引起的 ，再加上多款车型停产 ，新上市的车价格又比较高，慢慢被人遗忘了 。
现在的年轻车主们总是迷信国产的豪华内饰及配置。。
韩国车大势已去 ，再便宜也依旧不会受待见了 。
大家似乎认为是萨德事件引起的国人抵制 ，最终让韩国车丢掉了中国市场 。
然而，现实似乎并不是这么简单。同样是因为抵制，日本车也曾在中国遭遇滑铁卢 ，可是几年之后 ，日本车又缓了过来，恢复到了之前的水平 。
而韩国车 ，却因萨德事件一蹶不振 。
个人认为有这么几个原因。
首先 ，韩国车还是自身实力不济，在技术不够出众的情况下 ，搞设计提高颜值 ，剑走偏锋，在中国赢得了个梦幻般的开局 。可是 ，却没有继续加大投入 ，深耕中国市场，反而也学起了某众 ，疯狂推出各种车型 ，并且祖孙几代车型同时在售，最大限度榨取经济利益 。
其次，就是傲慢 ，不重视中国市场 ，早年给国人留下的性价比高的印象，一点点地被自身的傲慢所取代 ，糊弄 ，减配，有问题不主动解决 ，特别是中外市场的不同对待 ，时间久了，中国消费者也不是傻子 ，当大家越来越懂车 ，需求也越来越明确后，韩国车之前的招数在中国就不灵了。
最后 ，最近十年 ，国产 汽车 快速崛起，无论从外观设计，内饰用料还是车辆做工 ，三大件的配置与调教 ，都发生了翻天覆地的变化，进步可谓神速 ，最最关键的是 ，国产车越做越好的同时，价格还比和资产便宜一大截 ，面对如此能打的国产车 ，不光韩国车败下阵来，之前的法系、美系也都早已不似往日风光 。
韩国人如果还是那么傲慢 ，不尊重中国消费者的话 ，那么韩国的手机 、 汽车 、化妆品甚至韩剧，都会慢慢被中国市场激烈的竞争淘汰 ，会被越来越理性、能独立思考的中国消费者所抛弃 。
我们这龟速的很多都是韩国车 ，超他他还不乐意，非要抢回位置，然后继续龟速。
我看质量不行 ，问题非常多 ，就这么少的销量，问题投诉一大堆 ，外面再怎么吹都是海外车型 ，国内太差了呀！
同价位的许多比它好的车，国产 ，合资 ，燃油，新能源都有 ，还有卖的差也就是应该的呀！
一 、因为车标！
老款的没法看 ，丑出天际，新款的能看了 ，但没人认识它！而且新车标做工太不讲究了 ，薄薄的一铁片，没立体感，没光泽 。
别说只是个入门B级车 ，印象分还是很重要的 ，买这个级别的车主多多少少都会照顾下面子问题，虽然实际上别说K5 ，BBA也并没几个人看你的 ，但心理作用还是有的 。
二 、因为定位！
韩系车进入中国时定位的是低端市场，车的质量一般般 ，远不如同时期的日系车稳定 ，但因为当时借了北京亚运会的契机，还是顺利走入了百姓的视野里。
而后韩系车的确也火过一段时间 ，但牛皮吹大了 ，给老百姓留下的口碑一般般，导致现在车圈对它的评价并没那么好。新k5配置丰富 ，性价比相当高 ，可又有多少人愿意去给它当白老鼠呢？要知道，选这个价位B级车的车主往往是最冒不得险的 。买C级车紧凑型车的，不行升级上B级 ，而买豪车的主有能力再备多一辆车 ，可油可电，不行就换 ，经济条件允许 。就是选入门的这个 ，他退不得，也上不得 ，这也是凯美瑞雅阁卖得好的原因。
三 ，因为萨德！
2017年韩国萨德事件影响，韩系车在国内的销量可以说是跌入了谷底 。之后虽然现代起亚等都在努力付出 ，虽然K5的价格便宜 ，但配置还是不减反增向上走的 。然并卵，正如上面人家说的 ，网红一旦落没了 ，便很难再红了。
韩系车前面有日系德系车拦截，后面有国产新势力追赶，丢了的市场不是那么容易能拿回的 。
四 ，因为不保值
选凯酷基本都选2.0t+8at的 ，1.5t的性价格太低了，所以价格落地在20出头 。比雅阁凯美瑞便宜3万块。
但在二手车里 ，起亚贬值幅度要远大于雅阁凯美瑞 。此消彼涨算下来 ，凯酷K5和这几个比在价格上并不占优太多 。
总的来说，车是好车 ，但买起亚的试错成本相对来说更高。而选择这个价位B级车车主核心需求并不是表现在硬件配置方面 ，品牌力保值率我觉得更多，所以终究还是日系车对人性拿捏得更准 。
比本田雅阁更大更便宜的起亚K5凯酷卖不出去是什么原因？它做错了什么？其实个人认为是因为韩系车的品牌影响力不足 ，因为购买b级车的消费者不仅关注车的价格 ，更关注品牌影响力，而起亚K5凯酷的品牌影响力自然无法与本田相比 ，这就导致了起亚K5凯酷的尴尬局面 。
现在的b级车市场已经走过了“拼价格 ”的时代 ，那些价格有竞争力的车型销量不一定好。例如，起亚K5凯酷和雪佛兰迈锐宝XL的终端价格在合资b级车中很低，但销量并不理想 ，这说明购买合资b级车的消费者大多不太注重性价比 ，更注重品牌效应。
有些选A级车的人可能是“贪便宜 ” 。毕竟任何一辆A级车都可以把你从A点带到B点，但是b级车就不一样了 。就像买房一样 ，你的第一套房可能只是刚需房 ，第二套房会变成改善房， 汽车 也是。b级车是“改善房” 。除了满足基本的工具属性 ，还必须有自己独特的技能或空间 。这个时候 ，价格并不是第一决定因素。这就是导致了K5销量低迷的根本原因！
不受待见除了k5还有它的堂哥索纳塔 。自2016年萨德事件以来，韩系车可以说是每况日下 ，一天不如一天 。除了自身问题外 ，咱们国产车的崛起可以说对韩系车也造成较大冲击。其实抛开上述zz原因，棒子车还是挺不错的 。
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车名起亚K5
售价15.18 18.08万元
特点激进的运动前脸 ，经典的大溜背 ，加上18寸的大轮毂，配合2.0T 8AT的动力总成，可以秒杀同价位日系车（实际上被秒杀[捂脸]） 。预算充足直接上380T ，外观好看 ，动力充沛，性价比较高。
推荐指数
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车名现代索纳塔
售价15.58 19.98万元
特点总体和k5差不多 ，硬要说特点就是前脸设计 ，仁者见仁智者见智[捂脸][捂脸]
推荐指数
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车名捷尼赛斯G70
售价24.98 35.5万元
特点这台外观没的说，相当的nice 。动力也好 ，全系2.0T 8AT 。除了价格稍贵 ，后排空间稍小外，整体不错。
推荐指数
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现在的韩国车就像韩国那些偶像一样 ，慢慢的淡出了人们的视野 ，这个确实是这个样子的，还记得几年前索纳塔卖的真的是一塌糊涂吗？那个时候在大街上很多都能够看到这款车的存在 ，但是现在再看看 ，还是大众跟丰田 汽车 占据着主要的市场，这个是事实。
起亚K5刚出来是无论是从外观上面，还是从其他的各个方面都能够看得出来还是非常不错的 ，但是慢慢的随着那一阵红火之后就慢慢的淡出了人们的视线 ，其实还有很多的人在开着韩国的 汽车 ，质量方面确实客观的来说还是可以的 ，到毕竟跟其他的大 汽车 厂商相比较 ，缺少的是积淀，时间跟 历史 会淘汰一些东西 ，也会让一些东西更加深入人心 ，这就是时间检验出的结果 。
其实不论是韩国车还是其他的韩国企业有很多都已经慢慢的消失在人们的视野种，以后国产车会越来越好的 。
10万预算还看A级车？这款车身长达4米9的美系B级车 ，就很香！
起亚k5底盘松散的原因有三种 ，一是零件磨损松旷；二是橡胶老化；三是驾驶习惯。零件磨损，就会导致底盘松散 ，这种情况 ，最好多用润滑油，对于十年以上的老车，其轮胎悬架部分经常会产生异响和震动 ，驾驶习惯的好坏跟底盘松散也是分不开的 。
汽车底盘故障解决
1、横拉杆球节断损 。在保险杠或其它不影响行驶的地方 ，卸下一只与球节总长度相似的螺钉，取代断损的球节 ，装上转向节臂与螺母后 ，将螺钉露出部分用锤子铆好。
2 、三轴汽车差速器齿轮损坏 。如中 、后桥差速器损坏任何一只，都可将该桥传动轴和半轴拆下 ，继续行驶 。若前差速器损坏 ，可将轮毂接合盘拆下后继续行驶。
3、制动总泵缺制动液 。可用酒精或白酒代替,特殊情况下可用清水代替 。制动皮碗发涨,将发涨的皮碗放在热水中浸泡10-20分钟，将皮碗上的含油成分去掉 ，这样就可以使皮碗恢复原来的尺寸。
起亚的中国新能源战略：以高新技术安身 ，以电动化蓝图立命
临近年末了，手里拿着10万的预算可以买到哪些性价比高的合资家轿?舒适沙发新轩逸?省油省心卡罗拉?水平均衡大众朗逸?对不起 ，这些不是我们要讨论的范畴 ，今天正儿八经给大家推荐一款美系B级车?迈锐宝XL，该车目前终端优惠幅度最高可达6万，2020款1.3T锐行版裸车价甚至跌破10万内 。
迈锐宝XL是目前雪佛兰品牌在国内旗舰级车型的代表 ，自1964年诞生以来 ，迈锐宝每一代车型都能够在各自所属的时代发光发亮，其中早前的迈锐宝还与现代索纳塔、起亚K5组成B级车“铁三角 ” ，可见其得到消费者的认可度非常高 。
目前售价虽然跌破10W ，但其依然不失B级车风范。分层式的进气格栅内部用多幅式横向镀铬条彰显了B级车该有的品质水平，再者配合机舱盖的肌肉线条感 、犀利修长的LED前大灯组以及造型夸张的日间行车灯区域 ，整体视觉充满时尚气息。
来到了车身侧面 ，高挑上扬的车身腰线营造出一种俯冲姿态，而圆润饱满的车身和两条交错的线条刚好抑制了它的用力过猛 ，可谓是越看越耐看 ，再者从B柱就开始向下探的大溜背，甚至有种奥迪A7的即视感 。
内饰设计谈不上新颖 ，但胜在实用 ，8英寸液晶触控屏和物理旋钮+实体按键组合的操控区域功能性十分强大，使用起来也是相对方便快捷，而且在方向盘 、门把手、中控台等触手可及的地方均用上真皮装潢 ，配合档把区域的拉丝饰板 ，B级车的豪华氛围可谓是营造得十分到位，并没有随着价格的下探而偷工减料 。
除了最低配版本外 ，迈锐宝XL均配备国内消费者最爱全景大天窗 ，此外远程启动，一键启动 ，无钥匙进入 ，主动降噪，座椅十项调节 ，空调分区控制等日常的配置也都一一俱全。虽然主被动安全配置不是迈锐宝XL的强项 ，但拥有倒车雷达及影像也足以保证行车安全 。
动力方面，迈锐宝XL可谓是全面满足国内消费者的需求 ，分别提供1.3T+CVT ，1.5T+9AT，2.0T+9AT三套动力总成，其中1.3T发动机最大功率为121KW ，峰值扭矩240?N·m ，这样的参数对于一台只有1.3T排量的发动机来说，绝对是极致的调校 。只要你舍得给油 ，深踩油门 ，可以轻松应对日常各种超车以及变道。
其次与之匹配的CVT变速箱，首次采用钢链式结构 ，与日系不同的是 ，其所承受的扭矩大得多，可以让动力一下爆发出来 ，能给到你一丢丢的推背感 ，官方数据实测百公里加速可达9.5S 。另外在操控感方面，迈锐宝XL可以说是同级无对手 ，其方向盘手感虽然稍微有点重 ，但指向性非常准确并且细腻，即打即有的方向感可以给你更为随性的驾控欲望 。
迈锐宝XL车身长度达到4933mm，轴距为2829mm ，妥妥的B级车身材 ，可以带来更为充裕的内部空间，满足乘客各种葛优躺姿势 ，另外迈锐宝XL采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬挂 ，在乘坐的舒适程度也能比肩C级车的水准。
最后：纵观了所有数据，迈锐宝XL完全是一台“完美 ”的B级车 ，兼顾了家用属性以及动力属性 ，如今更是兼顾了经济属性，虽然三缸发动机天生抖动和噪音问题一直是部分消费者诟病的地方 ，但是这些都能通过后期的技术去达到抑制 ，况且一款车开个十年八载也完成了它的使命，真的不必太过于焦虑 ，毕竟10万预算就可以入手一台“正儿八经”的美系合资B级车 ，绝对是划算的事!（原创-陆）
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起亚与别克相比哪个更好？
日前，起亚汽车发布了中国新能源战略 。这是起亚汽车近年首次全方面地以战略性的态度 ，展现起亚汽车未来将如何在中国车市进行新能源 、电动化 、智能化的转变。其战略之全面、准备之充分 ，说这是一场革新的战略发布会，也不为过 。在本次新能源战略发布会上 ，起亚汽车全球CEO宋虎声先生更是亲临现场 ，重申起亚扎根中国市场 、重塑全新格局的决心 。
自主品牌在新能源化 、智能化等新道路崛起的当下，过往辉煌的合资汽车产品似乎已经失去“相对高档 ”的市场印象 ，哪怕是传统豪华品牌 ，也在新能源发展浪潮中被“卷 ”得光芒黯淡。且对比“押错注”的其他合资品牌，当下的起亚无疑坚定地走上了正确的革新道路。起亚汽车全球CEO宋虎声先生 ，更是直接阐明了起亚革新的目标：到2027年 ，共计将推出6款 EV 车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标 ，销量占比达到 40% 。
起亚如今转型 ，晚不晚
在各家都转型新能源，甚至已经占领大部分市场份额的当下，起亚汽车现在跟进 ，看起来为时已晚 。可在过去蓬勃二十年的燃油车时代中 ，起亚汽车也并非是先行者，所取得的成绩 ，似乎让很多人忘记了后来者居上的道理。
在中国于2001年末 ，宣布加入了世界贸易组织WTO后，起亚汽车不到半年即正式进入中国市场 ，虽然彼时的北京吉普、标致 、菲亚特 、大众等品牌已经在国内的汽车市场占据先机 ，但起亚在华二十年间，仍凭借起亚K3、起亚K5等K系列轿车 ，以及奕跑 、智跑 、傲跑和第四代嘉华等SUV车型优秀的产品力和高性价等优势迅速走红 ，在一众合资汽车品牌中脱颖而出 。直到2022年，起亚汽车仍在全球市场获得突破290万辆的销量成绩 。其中起亚的电动销售了48.7万辆电动汽车 ，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动车型。
当下的国内新能源汽车形势 ，看似是自主品牌将合资品牌“卷”到了举步艰难的地步 。但本质上，却是一众同质化严重的自主品牌，与在上海独立外资的海外纯电动品牌分庭抗礼的格局 。如今起亚新能源的到来 ，将有望破坏这种微妙的市场平衡 ，将同质化、或品牌印象化的现状打掉，走出一条属于“合资新能源崛起 ”的道路。
起亚的“新崛起 ” ，凭何实力
不可否认 ，在国补全面下线 、供应商格局已定的局面下，起亚的转型时间确实没有抓住最利好的“风口” ，但相对的 ，做好革新计划的起亚汽车，也是最不怕“从风口掉下来 ”的新能源转型者 。无论是底层技术逻辑推动的产品规划 、还是市场营销战略的创新、以及品牌渠道体系的建立 ，已经做好全面战略规划的起亚 ，在下一轮新能源产品竞争中，无疑具有更强大的生命力 。
在上海战略发布会中 ，起亚先行发布了量产版本的起亚EV6 GT和概念版本的起亚EV5和起亚EV9 ，其中EV5概念版更是全球首次亮相。基于全新的“Opposites United（对立统一） ”设计理念打造EV5 。内饰采用可旋转的座椅设计，内饰材质选用了生物聚氨酯等十种环保材料，并且拥有700公里以上的超长续航 。
EV9概念车当下更是起亚的旗舰新能源SUV车型 ，同样首次亮相中国。超过5000mm的车长和3100mm的轴距 ，确保了车内空间表现，大尺寸HUD抬头显示更是首次搭载高速公路自动驾驶系统HDP ，且将实现L3级自动驾驶。据悉起亚EV9量产车将在2024年在国内上市 。
以“GT”命名首款电动跑车EV6 GT也亮相本次发布会 ，其性能推动到百公里加速3.5秒，最高车速可达260km/h 。根据官方介绍 ，使用800V 高速充电平台的起亚 EV6 GT ，仅需 14 分钟就能将电量从 30% 充到 80%。而从 10% 充到 80%，也仅需 18 分钟 。
起亚新能源的技术积累 ，将保驾护航战略蓝图的实现
若说以上三款概念产品 ，是起亚推动新能源转型的实力，那电动化技术的储备 ，则是支撑起亚持续探索新能源道路的生命力 。E-GMP电动化平台既能搭载主打性能的21000转电机 ，也能搭载轻量化的电机，实现在不同车型打造低重心设计与车体前后重量的合理分配。另外，E-GMP平台更充分考虑到了将来要现实无人驾驶 、高性能EV 、V2G（Vehicle to Grid）等全方位应用领域 。
在增值功能实现的基础上 ，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站 ，这将为用户带来更加高效的充电服务，进一步扩充、完善基础充电网络 ，进而构建多元化的充电服务体系 。
此次 ，在全球车企沉寂很久的“L3级自动驾驶技术 ”上，起亚计划将于 2024 年推出 L3 级自动驾驶技术 ，并逐步扩大无人驾驶 、高阶无人驾驶等技术的应用和普及；到 2025 年实现旗下所有车型的「软件定义汽车」。
在起亚全面推动新能源转型的蓝图中 ，更是首先加快对全国经销商门店进行全球统一的SI 2.0升级；其次与森那美 、锦龙、通立 、百得利 、鑫汉马为代表的大型经销商合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store ，以此不断扩大品牌渠道网络 。
对于如何辐射新能源汽车消费者受众 ，起亚汽车还多了一套线上营销与服务的变化 。起亚将上线全新品牌APP，其作为数字化用户体验中心 ，并以“One touch service ”的理念 ，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车 、保养 、服务、置换等全领域，全面升级用户体验。
汽车网评：庞大的用户群众基数 ，全面革新的决心与实力
如今起亚以全力推动起亚新能源为出发点 ，重新在国内汽车市场搅动风云，且在起亚全球战略布局中 ，中国无疑是起亚最为重要的市场之一 ，起亚全球CEO宋虎声到访中国，莅临发布会现场 ，强调了中国市场在起亚全球战略布局中的重要意义 ，明确了起亚坚定不移深耕中国市场的决心，体现出对中国市场的重视 。
如今的起亚在新能源道路上 ，积累了丰厚的底层技术、开创了全新产品 、革新了过去相对臃肿的渠道 、搭建了更完善辐射面更广的营销与线上服务 ，或许起亚在上海战略发布会所展望的蓝图，将会是实现「EV车型年销量达18万辆 ，销量占比达到 40%」的预言 。
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起亚车的优点就是省油耐开，以前我亲戚就有一辆起亚 ，他开了将近十年才让它退休 ，别克是美系车，虽然我们印象中的美系车有些烧油 ，但是别克也有很多款式 ，像十万左右的别克还是挺耐用的也很省油，缺点就是不大保值 ，但对于我而言我更喜欢别克 ，因为我觉得别克的内饰比起亚更好看。
