1、从内饰 、悬挂
、轮间电子限滑的能力来看，这个价位的车乃至到30万区间 ，合资与进口车里
，是没有和罕见的。内饰上个人认为，更是这个区间的日、韩车所无法相比的 。

比如 ，电子辅助限滑能力非常出众的日系维特拉
，要卖到26万，但还只是相对简陋内饰和4AT
。

2 、发动机够用 ，相信这个级别的2吨多车，没有人拿去当跑车或者当作越野去豁吧。11秒多的加速
，已经足够城际和城市内日常使用 。160KW的功率，在平时高速路行驶 ，即使遇到大货
，超车并线已经属于流畅这一级别的
。

比如，相较H8贵出去3万并且蝉联北美和中国销量榜前列的CRV ，其百公里加速也仅快了一秒不到
，但其内饰配置底盘悬挂电子限滑辅助等则完败无疑。

3
、长城的进步每出一代，都是实打实的提升 ，足以让很多所谓国企与合资巨头们钻裤裆了
，它们除了圈钱用劣质甲醛内饰，加价提不到车来恶心国人 ，真的建树不多 。

4、日系实惠性能稳定
，德系工艺高超性能卓越，这些特点仅限进口 ，合资以后的参差不齐，开过的朋友心里都有数。只是是否愿意去计较罢了
。韩国车迟早是会倒在国产车轮下的
，这个是必然趋势，买韩国车是肯定不如买有诚意国产车的。

另 ，继续使用诞生年代相对久远的技术和发动机
，在很多世界级品牌中屡见不鲜，上到百万的LX ，下到几十万的陆巡
，都是这样的经典车 。某些喜欢打倒所有国产的朋友，估计连离合器都不认识
。

5 、我从头到尾使用过 ，2台日系一台法系
，进口合资都有。并不是打自己脸，恰恰是有比较的想说明 ，如莽莽黑暗中
，亮星般H8之类的国货诚意之作，如果问世早一点 ，在这个价位上，我个人肯定会支持H8的 。

6、理性考虑
，H8的油耗保养维护等日常使用，还没有得到市场的反馈
。所以这个价位的车 ，还是得酌情考虑。除了代步工具之功用外
，还是要兼顾一定商务享受，那么就看LZ你平时的主要用途和朋友圈子而定了 。爱国虽重要 ，但还是要吃饭和生活的
。

哈弗h8是什么车型

这两款车都是长城的车型
，在市场上有着不错的口碑，也深受国内消费者的喜爱。不过两款车到底比哪一款好 ，我觉得还是要看我们的实际需求 。因为两款车型的定位不同
，我们自身的需求才是决定消费者购买的主要因素
。那么我们就简单对比一下这两款，看看哪一款更符合我们的实际需求。首先 ，从定位上来看
，WEY作为长城旗下的高端品牌，虽然推出时间不长 ，但是一直深受消费者的喜爱，月销量已经达到12000多辆 。哈弗H8是哈弗旗下的高端车型
，定位于越野人群，也让消费者有了不错的选择。另外 ，在WEYVV7和哈弗H8的价格方面
，VV7的价格区间为16.78万-18.88万元，比哈弗H8的价格区间为18.38万-23.18万元更低
。在外观上 ，VV7采用了WEY家族式的设计风格
，看起来更加运动时尚，更符合年轻消费者的需求 ，而哈弗H8采用了哈弗家族式的设计
，更适合喜欢越野的消费者。最后，在消费者最关心的动力方面 ，VV7搭载了长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机
，与之匹配的是自主研发的七式双离合变速箱，而哈弗H8则搭载了2.0T涡轮增压发动机 ，并匹配了ZF的8AT变速箱 。由于定位不同，两车在动力调校上有所不同
。VV7更倾向于运动和舒适
，哈弗H8主要倾向于越野。综上所述，两款车作为长城的重点车型 ，在各自领域都得到了消费者的认可 。至于如何选择
，就看自己的实际情况了
。

太平洋汽车网哈弗H8介绍：1
、哈弗H8是长城集团生产的一款车型，是第一款进入中高端市场的越级豪华SUV ，在平台、动力 、设计
、以及配置服务等方面实现“全面越级 ”
，重新定义了中高端SUV的标准。哈弗H8成为了哈弗品牌又一个全新里程碑 。是哈弗品牌首款冲击中高端SUV市场的产品
。

哈弗H8搭载长城汽车自主研发的GW4C202.0L涡轮增压直喷发动机，比同排量自然吸气发动机增加40%以上功率 ，实现低排量高功率
，给予哈弗H8前进的最大动能。当发动机在5500转的时候，达到160千瓦（218马力）最大功率的输出 。

哈佛H8车身的长宽高分别4806/1975/1794mm ，轴距为2915mm
，最小离地间隙210mm，整车质量达到了2.2T ，完全是一副大尺寸SUV身材
。

哈弗H8的内饰设计采用了相对传统保守的设计理念。相对常规的中控台布局，上深下浅的配色也是主流家用车采用的方案 。四幅方向盘配有多功能按键
，左侧是多媒体/蓝牙电话操作、右侧则是行车电脑操作。在方向盘中心下端还加装了一条银色镀铬装饰条，部分车型还配备了换挡拨片功能
。