赛车比赛好玩与否最关键的因素肯定就是比赛用车了，548就先从PCCA的赛车来说起吧。PCCA用的保时捷的911(参数|) GT3 CUP赛车 ，关于这款车我们就不过多的介绍TA的性能参数了哦
，主要还是来说TA和其他品牌赛车的不同之处，548觉得这才是PCCA这么多年来始终充满吸引力的关键因素 。

第一大不同就是911 GT3 CUP赛车是没有ABS和较少电子辅助系统的 ，这是区别于那些牛头马面四环素等单一品牌挑战赛赛车的重要特点
，这样的赛车更考验车手的技术，也更能让车手体验到更纯粹的赛车乐趣和挑战
。其实保时捷不论是在量产车领域还是赛车领域都是深谙此道的 ，新的992在外观内饰设计讲究纯粹
，还原了很多911经典的设计；在操控感受上更是同样可以给到类似传统机械感的纯粹驾驶乐趣。在911 GT3 CUP赛车上，保时捷也是想要给到车主这种竞品所没有的体验 ，而事实上这种乐趣和体验在市场中确实越来越少了
，亚洲范围可能就此一份吧，大批的玩家也因此钟情于保时捷 。

另一大不同就是PCCA的赛车迭代更新比较快 ，从996到997……到991.1到991.2，一直不断地在引入最新的符合时代进步潮流的新赛车
，而不是像其他赛事那样多年使用一款车，特别是四个圈那个L CUP ，大是大了
，但这么多年以来好像只换过一次车，这样做车主是省钱了 ，但再大也会玩腻啊…

PCCA赛车的更新快也是得益于保时捷量产车的更新速度
，911一直在换代一直进化，变得更强更有乐趣
。548这次得到的小道消息是 ，全新的992赛车已经快研发完成了
，接下来会投入到PCCA的比赛中，对于这款新赛车 ，车队和车手们早就已经垂涎欲滴了
，明年肯定都会乖乖掏钱。

拼抢激烈的比赛过程

有了充满乐趣的赛车以后，自然也就会出现精彩的比赛环节 ，因为PCCA的赛车性能非常接近，车辆本事对于车手技术的要求又高
，所以整体的比赛会更偏向于人与人的对决 。而且PCCA没有那些花里胡哨的所谓增加比赛观赏性的“奇葩 ”规则，这让比赛变的更纯粹 ，548又要说保时捷会玩了
，真的懂消费者要什么，纯粹的赛车就应该配这种纯粹的比赛嘛~

复刻经典赛车 ，造型独特
，保时捷911 Safari最新谍照

易车讯 日前，易车从海外媒体获得一组保时捷911测试原型车谍照 ，该车具有更高的离地间隙
，和宽大的轮眉，据猜测该车将是911 Safari版 ，该车型的设计灵感来自上世纪70年代末到80年代初保时捷拉力赛车
。

谍照中的车型和现款992车型没有区别
，但是明显有更高的离地间隙，并且车身带有宽大的泡沫材质轮眉 ，通常此类材质会被放置在轮拱内，用来遮挡诸如空气悬挂等配置
，高离地间隙和宽大轮眉处理，让人不禁想起保时捷曾经表示 ，希望与限量版的形式推出911的某种衍生车型。

原型车外观基于现款992车型
，前脸是保时捷经典的圆形大灯，前包围采用宽大的横向进气格栅 。车尾采用贯穿式尾灯并带有熏黑处理 ，车尾扰流板则为带主动升降功能
。

传说中该车有可能是保时捷911 Safari版
，具备悠久赛事历史的保时捷，曾在1970年代末和1980年代初 ，使用911改装了拉力赛车
，“Safari ”的名称正是源自1978年在肯尼亚举办的“Safari Rally
”赛事。

保时捷911 SC Safari

保时捷911 SC Safari经过了重度改装，额外增加了28厘米离地间隙 ，打造了坚固的车身底部保护装置和增强型车身
，以应对5000公里的拉力赛程 。保时捷是唯一一支同时使用两辆车进入顺利完赛的车队，并最终获得第二和第三名。

今日 ，一组?保时捷911?Safari的最新谍照曝光，该车复刻了经典的拉力赛车
，设计灵感来自上世纪70年代末到80年代初的保时捷拉力赛车
。

谍照中的车型和现款992车型没有区别，但是明显有更高的离地间隙 ，另外轮眉部分也明显不同。较高的离地间隙和宽大的轮眉
，都是当时拉力赛车的特征 。

原型车的外观基于现款992，前脸保留了保时捷经典的圆形大灯 ，并采用宽大的横向进气格栅
。车尾采用贯穿式尾灯
，并进行了熏黑处理，车尾扰流板也带有主动升降功能。

具备悠久赛事历史的保时捷 ，曾在1970年代末和1980年代初
，使用911改装了拉力赛车，“Safari
”的名称正是源自1978年在肯尼亚举办的“Safari?Rally”赛事 。

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