今天上午 ，长安奔奔旗下第二款电动车E-Star正式上市
，售价区间6.98万到7.48万元 。

长安奔奔E-Star与此前的长安奔奔EV相比，取消了动力更小的入门车型
。此前 ，长安奔奔EV的入门车型最大仅有30kW功率（约合41马力）和150N·m扭矩，城市道路运行稍有些动力不足。奔奔E-Star的动力系统奔奔EV的高配车型一致
，最大55kW功率（约合75马力），170N·m扭矩 。

此外 ，奔奔E-Star两款车型NEDC续航也从奔奔EV入门车型的210公里提升至301公里
，和奔奔EV的高配版相同。

一、长安新能源又添一员?奔奔E-Star正式上市，6.98万起售

长安奔奔E-Star今天正式上市 ，这款车成为长安汽车现售的第6款纯电动车型
，同时也是长安奔奔微型车系列的第二款纯电动车型
。此次上市活动没有网络直播，长安汽车在长安奔奔小助手官方微信视频号发布小视频 ，通过一个个长安奔奔E-Star的小故事
，全面介绍了这款车。

奔奔E-Star的尺寸为3770mm/1650mm/1570mm，是一款五门五座微型车 ，轴距达到2410mm
，而同级微型车比亚迪e1 、海马爱尚EV以及江淮iEV6E等仅有2300mm左右的轴距 。长安奔奔E-Star在轴距上还有一些优势，这也意味着乘坐不会特别拥挤
。

外观方面 ，长安奔奔E-Star的前格栅采用一体化的设计模拟了前格栅，实际中央格栅并没有进气孔。长安奔奔E-Star的前大灯也采用了LED的大灯
，造型上更加美观 。

▲长安奔奔E-Star（上图）奔奔EV360（下图）

实际上，长安奔奔E-Star与此前长安奔奔EV360纯电动车在车身设计上有许多相似之处
。此次长安奔奔E-Star在前脸设计作出大改 ，由此前圆润的设计变得更加棱角分明
，和长安其他车型棱角分明形成统一，与长安UNI-T的风格有几分相似。此外 ，奔奔E-Star加入了更多电动车的外观元素
，绿色的线条也表达出纯电动车绿色
、环保的理念 。

▲长安奔奔E-Star

内饰部分，长安奔奔E-Star采用大面积的黑色和浅灰色内饰 ，整体比较低调
。另外也采用浅绿色的线条点缀
，电动车“绿色、环保”的特点在车内也有呈现。

▲长安奔奔E-Star内饰

长安奔奔E-Star车机采用两块并列的10.25英寸屏幕，正对驾驶员的一块屏幕用作仪表显示 ，另一块用作其他信息和娱乐内容显示 。据了解
，车机还内置了语音助手，驾驶员可以直接命令语音助手完成一些简单工作
。

长安奔奔E-Star起售价6.98万元 ，高配版7.48万元。此外，长安为奔奔E-Star提供3年或6万公里整车质保
，电芯终身质保，可不必过于担心动力电池的质量和寿命问题 。

二 、城市使用游刃有余?301公里NEDC续航?还有30分钟快速充电

长安奔奔E-Star车身虽小 ，但也五脏俱全。无论是动力、续航还是充电
，长安奔奔E-Star都可以称得上是城市驾驶的全能选手
。

在动力方面，长安奔奔E-Star的电动机最大输出功率为55kW（约合75马力） ，最大扭矩170N·m
，0到每小时50公里的加速时间为4.7秒。这一电动系统虽然没有特别强大，但在城市道路行驶完全足够 。

▲充电中的长安奔奔E-Star

长安奔奔E-Star配备容量为32.2kWh的三元动力电池 ，电池没有采用液冷
，而是自然冷却
。续航方面，奔奔E-Star的NEDC续航为301公里。与比亚迪e1
、海马爱尚EV以及江淮iEV6E等同级车相比 ，电池容量和续航能力基本相同 。受微型车车身空间限制
，动力电池容量并不是特别大，但续航迈入300公里 ，一次充电可以基本满足一周的上下班通勤需求
。

▲长安奔奔E-Star直流快充

在充电方面，长安奔奔E-Star在直流充电时
，最快可以在30分钟内从30%的电量充到80%。

同时，长安奔奔E-Star还标配家用充电枪 。如果采用交流电慢充 ，充电口在车前脸的车标下
，充电功率大约为3.5kW，从0充到100%满电需要11.5小时
。也就是说 ，如果下班回家发现没电了
，使用家用交流电为车辆充电，第二天上班前也能保证满电的状态。

▲长安奔奔E-Star交流充电

在安全配置上 ，长安奔奔E-Star全系标配胎压监测
，在低速状态下行人警示，同时还能在碰撞发生后为动力电池自动断电 ，保证车内乘员安全 。

在车内科技方面
，长安奔奔E-Star和长安大多数新款车型相同，可以实现用手机远程控制车辆
。目前 ，可以在手机app上实现电机启动、开关空调 、锁定/解锁车门
、车辆定位以及诊断车辆问题等实用功能。

结语：长安微型车能再“火一把 ”吗？

长安奔奔系列微型车从2006年发布以来，上市第一年销量就达到5万辆
，当年在自主品牌中这样优秀的销量表现都非常少见 。但随着中国消费者出行需求的不断提升，长安奔奔等微型汽车的市场已经趋近饱和 ，需求正不断下降。推出新车型、差异化的车型正式长安奔奔要走的一条路
。

长安奔奔E-Star此次专注城市出行
，并用采用更时尚的外观，是否能让微型车在电动时代再“火一把
”呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

对于十万以内的纯电新能源小车
，小伙伴们比较在乎什么？续航？品质？还是实用性？我是比较在意续航和实用性 。

其实没试驾之前，对于这种价位国产电动车我也没太大兴趣 ，总觉着和同价位的燃油车在行驶质感和配置上会有所差异
。

不过这辆奔奔E-star在试驾后有些地方跟预想的还不太一样
，那么它的优点和缺点都在哪？

奔奔E-star售价6.98万-7.48万元，全系共两款车型。外观上 ，奔奔E-star设计的比较用心
，前脸造型也经过重新设计，全系标配的LED大灯在造型上也比较立体

奔奔E-star车长3770mm ，轴距2410mm，因为是两厢造型
，奔奔E-star的尺寸也很迷你，这也造就了奔奔E-star市区用车的先天性优势 ，小巧玲珑 。

车尾设计就没有前脸那么用心了
，设计师偷懒了是不？

内饰可是奔奔E-star的一大亮点，全系标配双联屏 ，不过只有顶配车型才有倒车影像
，屏幕色彩也不错，逆光的情况下 ，视觉效果也很清晰
。

挡把位置采用了悬浮式设计
，并且配有中央扶手，只是这个中央扶手宽度略显袖珍。

中控台空调面板使用了触摸面板 ，不过因为成本原因
，塑料质感比较明显，而且没有触摸回馈的提示 ，误操作的几率较高，不过这个价钱能配上触摸板了
，咱也别那么高要求了 。

后排空间嘛，因为尺寸原因 ，应应急还是可以的
，长途乘坐那就有些累了
。后排座椅也支持放倒，放个大物件的话 ，这辆小车也能胜任。

外观内饰说完了
，接下来说说这辆小车的加分项，试驾感受 。

因为之前没有开过奔奔 ，所以对这种廉价小车我是存了一堆槽点
，何况奔奔E-star还是一辆“油改电”车型
。

但令我万万没想到的是，以这个价位去评判 ，这辆奔奔E-star的滤振和操控性调校超出了我的预期。也是因为有了电池的原因
，低速行驶应对一些复杂路况，底盘质感并不单薄 ，反馈也比较扎实 。时速100km/h的情况下，整车稳定性也不错。还有最重要的一点
，因为奔奔E-star是纯电车型，所以动力的输出性质和常规燃油车不同 ，低扭的动力储备要比同价位燃油车型好得多
。

不过通过这两天的试驾
，这辆奔奔E-star的缺点也是让我很是煎熬，就是空调。最近北京天气较热 ，空调温度没有燃油车来的那么快
，而且加上试驾车没有贴隔热膜，所以车内温度始终不是很凉快 ，强烈建议买奔奔E-star的小伙伴贴个隔热膜哈 。

动力方面
，该车配备了一台55kW的电动机，最大扭矩为170N·m ，电池容量为32.2kWh
，官方给的NEDC工况下续航里程为301km
。以本次实地试驾做参考，这款车的续航里程大概在220公里上下 ，因为这几天北京天气较热，而且我在试驾过程中
，空调和音响也都是在工作的情况下。

对于这个实际续航表现我还算比较满意，200多公里的实际续航表现对于平时上下班代步完全够用 ，充电方面
，快充情况下0.5小时即可将30%电量充至80% 。慢充情况下，0%-100%的充电时间为8.35小时
。

总的来说 ，7万块的价格
，奔奔E-star的基础配置够用，驾驶感受在这个价位下也还可以 ，算是一款中规中矩的新能源车型
，所以只是市区日常代步的话，这辆奔奔E-star还是可圈可点的。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。