最近身边有北京的朋友摇到了新能源号牌，问："自己手里预算不多 ，想买一台预算在10万以内的纯电车型 ，有没有推荐的？"，要求就是小巧 ，经济实用。?今天就从众多新能源车型当中 ，挑选了一款续航超过300km的纯电动产品，它就是奇瑞新能源旗下的奇瑞eQ1 ，也被称之为小蚂蚁 。日前 ，该车迎来了15万蚁粉款新车型的正式上市，新车共推出4款配置车型，补贴后售价区间为6.68-7.88万元 。新车最大的变化是外观和内饰上采用了全新配色 ，同时还在舒适配置和健康环保方面进行了升级。那么小蚂蚁这款车型目前产品实力如何？又值不值大家购买呢？接下来就和大家好好聊一聊 。
作为新增特别版车型 ，新车造型延续了老款车型的设计，整体看上去十分小巧、圆润 ，并且对前大灯组进行了升级 ，搭配类似X造型的前格栅设计，让其整体看上去颇具设计感 。（配图为：老款车型）
在车身结构上 ，车身骨架采用的是铝合金材质 ，而车身覆盖件全部采用的是复合材料。车身尺寸并没有发生变化，四座版本车身尺寸保持一致 ，长宽高分别为3200/1670/1550mm ，轴距为2150mm 。
此次新车还提供了皓月白 、钛金灰 、熔岩红、柠檬黄以及流樱粉五种外观颜色供大家选择 。
前后尾灯相比老款车型形状保持一致，大灯使用的是卤素光源 ，并配备透镜。
内饰方面 ，新款小蚂蚁整体造型和老款车型保持一致，最大变化则是新增了薄荷绿 、阳光橙 、荔枝白等多种双色内饰，10英寸中控液晶显示屏配合着三辐式多功能方向盘 ，让该车在拥有科技感的同时还附有年轻色彩。在舒适配置上 ，新车还配备了Easy-Entry电动座椅、EPB电子驻车+AutoHold自动驻车等 。
配置上入门版车型相比老款车型增加了10英寸中控大屏，并且增加了PM2.5空气过滤装置 。同时座椅材料的设计也有所升级 ，整车搭载抗菌型座椅环保面料。?在智能驾驶方面 ，新车新增了ePedal单踏板设计，动能回收 ，有效提升续航表现 。同时配备远程控制系统 ，可以帮助用户实现远距离进行车辆定位 、预约充电 、开启空调、远程车辆诊断等功能，使用更加便利 。
采用旋钮换挡与老款车型保持一致 ，并采用了电子手刹 ，配备了自动驻车功能。
前排座椅采用一体式设计，使用了仿皮和布料拼接包裹 ，填充物较软 ，但是一体式的座椅存在头枕位置适应性范围较窄的情况，身高较高的驾驶者乘坐头枕位置会不太合适 。
后排座椅设计基本就是为了应急使用，成年人乘坐会比较局促 ，因为有了后排座椅 ，整个行李厢的空间就不太宽裕了 。
动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机 ，最大输出功率为30kW（41Ps） ，最大扭矩为120N·m，最高车速可以达到100km/h。续航方面 ，新车搭载30.6kWh的动力锂电池 ，NEDC综合工况续航可达301km，且快充30分钟即可充电至80% 。值得一提的是 ，新车还搭载了低温电池加热系统 ，以及家用220V交流充电枪，保障电池安全 ，高效便捷家用充电 ，底盘结构采用了前后都为麦弗逊式独立悬架 。?配置小幅升级后，值不值得否买？?新款小蚂蚁在外观内饰上基本和老款车型保持一致，只是新增了一些新的配色 ，配置上也有所变化 ，售价上入门版车型比老款车型贵了7000元，其它版本售价和老款车型基本保持一致 ，虽然入门版售价有所上涨 ，但是配置也是有所提升的，相比老款车型新增加了：胎压监测、后驻车雷达 、倒车影像 、两种驾驶模式、上坡辅助 、铝合金轮圈 、10英寸中控大屏、车窗一键升降等配置 ，总的来说多花这些钱可以享受到更好的用车体验 ，有效提升了入门版车型的综合实力。
综合来说，奇瑞eQ1小蚂蚁 ，整车设计小巧 ，更适合城市间的短途出行，此次作为针对销量15万辆而推出的新车型 ，还是能够看到整车更加精致 ，配置也更加完善，虽然该车续航能力刚超过300km，相比其它更高续航的车型来说稍显不足 ，但是凭借上市这么久积累的口碑以及小巧可爱的造型 ，还是一款值得推荐的购买的入门级微型纯电动车！
试驾丨奇瑞新能源蚂蚁：什么才叫性价比？
长时间停车，动力电池会放电 。主要是小蚁有智能充电功能 。低压电池长时间停放 ，电压会慢慢降低。这样动力电池会自动给它充电。可以 ，如果需要长时间停车，可以把低压电池的负极接口去掉 ，以免损坏动力电池 。
以下是关于奇瑞蚂蚁的延伸信息：
1.概念：奇瑞蚂蚁是奇瑞新能源出品的一款小型纯电车 。
2.特点：奇瑞新能源蚂蚁 ，传承了奇瑞基因的技术，基于LFS纯电动平台打造。2020年9月30日上市的蚂蚁15万蚂蚁粉 ，是奇瑞新能源蚂蚁产销突破16万的诚意纪念；
3.车型：有蚁潮版 、蚁酷版 、蚁炫版、蚁后版四款车型 ，以及明月白 、钛金灰 、熔岩红、柠檬黄 、流樱粉五种外观颜色 。
奇瑞蚂蚁保养清单：
1.小蚁的首次保养是5000公里 。总的来说，小蚁的维护流程比较简单。小保养主要是常规检查 ，费用180元 ，主要检查动力电池 、底盘、线束等 。其次，空调滤芯要更换，但具体更换周期还没确定 。是否需要更换取决于滤芯的使用情况。我个人建议是每一万公里更换一次 。
2.同时 ，小蚁提供两种空调滤芯 。普通滤芯费用28元 ，另一个PM2.5空调滤芯更换费用48元。此外，蚂蚁还以29元的成本提供了空调制冷添加剂 。玻璃清洗液、四轮定位等保养项目 。
百万购车补贴
随着新能源车市场竞争的白热化 ，有越来越多性价比超高的产品诞生。而今天我试驾的就是一台轴距达到2830mm的纯电动SUV ，它不仅拥有宽大舒适的乘坐空间，还有高达510km的续航里程 ，并且起始售价还不到15万元。它就是奇瑞新能源基于@LIFE平台打造的全新车型---蚂蚁 。
奇瑞新能源蚂蚁目前在售车型总共有4款 ，售价区间为14.98-18.98万元，而本次试驾版本是则是售价16.98万元的“高能Pro版 ” ，也就是次顶配车型 。由于此前我们已经对蚂蚁做过了比较详细的静态体验（传送门） ，本文以动态表现为主，静态部分只作补充和简单回顾。
蚂蚁使用了整套全新的@Natural自然美学造型 ，车头部分应用了分层的设计 ，看起来层次感特别强，而且车身的下半部分相比窗沿往上的部分要高很多，所以让这辆车显得很厚实 ，充满力量感 。
侧面是比较饱满的曲面设计 ，轮拱上加入粗壮的黑色护杠，增加了一些野性 。而得益于@LIFE纯电架构平台 ，蚂蚁不仅拥有同级领先的车身尺寸 ，长宽高分别为4630/1910/1655mm，而且轴距还达到2830mm ，轴长比为高达0.611。
尾部造型同样饱满并富有层次 ，带有一点溜背风格，让蚂蚁看起来更像是一辆跨界车 ，再加上长条形的贯穿式LED尾灯 ，让本就已经很宽的车身宽上加宽 。
蚂蚁的内饰设计比起奇瑞新能源以往的车型有了长足的进步，采用环抱式设计 ，整个中控台顶部使用了大块软质搪塑覆盖 ，两侧门板的扶手区域和中央扶手箱都是皮革包裹 。
门板上两侧的扬声器盖板为全金属材质，同时在此处还全系标配了行人提醒功能。当车辆静止时，只要此时后方有行人 、自行车 、电动车等向车辆靠近 ，指示灯便会亮起（四门均有） ，门被打开时还会发出声音警告 。
回想起在网上经常能看见的各种“开门杀 ”，如果这项配置能够普及 ，应该就可以避免很多类似的事故发生了 。
内饰最亮眼的就是这两块12.3英寸的大屏了 ，总共有三种主题，仪表盘显示信息非常丰富 ，磨砂质感的外屏也没有明显的反光现象。
多媒体系统并没有采用现在一些中高端车型上的高通骁龙820A芯片 ，所以在整体的流畅度和反应速度上确实不占优势，但作为一辆2020年上市的新车来说 ，它该有的功能都有 ，车联网、高德地图 、音乐软件 、科大讯飞智能语音系统、智能手机互联功能等均有配备 。
而如果你恰巧还是苹果手机用户的话那就再好不过了，蚂蚁的多媒体系统可以支持Apple?Carplay 。
蚂蚁的储物空间非常丰富 ，而且容积都比较大 ，全车共有4个USB接口 、2个12V点烟器接口以及一个输出功率达到150w的三孔插座（可支持全球制式）。但前后排的杯架也是因为太大了，并且没有限位器，放普通的矿泉水瓶不太稳。
我身高174cm ，在实际体验中蚂蚁前后排的空间表现都很不错 ，后排靠背角度不能调节，但本来就算比较缓 ，而且坐垫也够高够长 ，对大腿承托到位 。
中间地台为全平，纵向宽度足够放下43码的AF1 ，中间座位也配备有头枕 。同样因为车身非常宽 ，后排可以轻松舒服的坐下三个成年人。
目前蚂蚁采用单电机后置后驱布局，除低配聚能版之外 ，其余车型的电机最大功率130kW（178马力） ，扭矩280N·m 。虽然数据并不算出彩，但凭借电机天生的快速响应和扭矩释放特性 ，其实际的表现已经完全超出了“够用”的范畴 。
不过蚂蚁只配备有ECO和SPORT两种驾驶模式 ，并没有中间的“NORMAL ”档，使用ECO模式在市区行驶足够轻快，但高速上快速超车会稍显吃力 ，用上SPORT就会好很多。
电门踏板的调教的很线性 ，而且一点也不“冲 ”，可以说踩多少有多少 ，整体偏向于欧系车的风格 。动能回收不与驾驶模式联动 ，也设置了独立的“低 、中、高”三档，低档位时与一般的燃油车带挡滑行无异 ，而即使是放在最高档 ，介入时产生的拖拽感也比较轻柔 。
但由于这一批试驾车还是非量产版本的试装车，动能回收系统和刹车的匹配并不完美 ，所以制动不是很细腻 ，甚至在某些情况下会有较为明显的顿挫。对此我也特意咨询了厂家的工程师，他表示这个是软件问题 ，并且在首批新车交付前就会解决 。
全系标配的真皮多功能方向盘样式和奇瑞家族其它车型一样 ，盘身比较粗壮，支持上下 、前后位置手动调节，握感出色且十分轻盈 ，转向的整体感觉偏舒适 ，中间位置带有明显虚位，在高速行驶时能保证良好的稳定性 。
蚂蚁拥有非常高的底盘 ，空载离地间隙有193mm ，满载时也有166mm，接近角和离去角分别达到23°和27° ，加上四轮独立悬架结构 ，通过性非常好。
悬架的滤震表现也是不错的，面对大范围的路面起伏可以做到基本没有余震 ，电动车天生的低重心也让过弯的侧倾不明显 。
试驾车搭载20英寸轮毂 ，轮胎匹配245/45?R20的路航LS588?SUV系列，主打操控 ，排水性能不错 ，抓地力优秀，但代价就是胎壁比较硬，路感稍微强了一点 。我个人是比较喜欢这种感觉的 ，如果你更喜欢那种隔绝一切的“高级感 ” ，换一套主打舒适取向的轮胎就可以。
隔音是我认为可以优化的地方，在时速80km/h以下 ，车内总体是非常安静的 ，不过上了高速就能够感觉到从A柱传来的风噪。电机随着转速的提高，声音也会越发明显 ，但这仅限后排乘客 ，因为电机是后置的 。
和奇瑞新能源的微型车小蚂蚁相同，这款“大 ”蚂蚁超过86%车身骨架也采用了铝合金材质 ，扭转刚度数达到了27000N?m/deg ，还为整车带来了非常明显的减重效果 。作为参考，尺寸相近 、电池容量相近为广汽新能源埃安V整备质量为1860kg ，而蚂蚁仅为1760kg。这不仅对车辆的操控有正面影响 ，同时还能降低能耗 。
另外，在本次试驾中有一天还进行了续航测试，车上三人+行李 ，在“放飞自我”的驾驶方式下（22℃空调制冷+偶尔运动模式大电门超车+蓝牙音乐+手机充电） ，表显与实际的里程几乎能做到一致，这确实是令我感到比较惊喜的地方 。
不过实话实说 ，这300多公里总体上还是以匀速的稳态工况为主 ，但如果在真实的市区路况中，续航打个9折也是完全可以接受的。
奇瑞新能源的车型一直都是以高性价比著称 ，从小蚂蚁、艾瑞泽e到瑞虎e ，它们始终是同级别 、同续航水平中价格最具吸引力的产品 。而这次在定位更高 、尺寸更大的蚂蚁上面也同样延续了这种优良传统 。这次试驾的蚂蚁虽然并没有特别强的动力和越级的行驶品质，但作为一辆高性价比的家用车 ，它是十分合格的。
以不到15万元的起始售价 ，就能获得一款拥有纯电平台、铝合金车身、大空间 、510km续航和不错的行驶品质的新能源SUV，在目前的国内市场上 ，你找不到第二家了 。
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