自从试驾完?保时捷Taycan?4S之后 ，我一直迟迟没有写评测
，因为始终找不到一个合适的切入点去说 。直到和一位买了特斯拉的朋友聊完天之后，才终于想明白要对Taycan这辆车说些什么
。

买Taycan到底是为了什么？

先来考虑一个问题 ，当买Taycan的时候
，你更想要的是一辆电动汽车还是一辆保时捷？问了买特斯拉的朋友，他的答案很明确 ，就是想买一辆电动汽车。而特斯拉是电动汽车界的标杆
，所以买了特斯拉 。而对于那些购买Taycan的车主而言，他们首先想要的是一辆保时捷 ，其次才是想顺便体验一下电动汽车，所以才买了Taycan
。所有拿Taycan和其他纯电汽车的对比都是没有意义的
，因为想买Taycan的人根本就不care那些东西，他们最关心的是这还是不是一辆真正的保时捷。

Taycan配得上保时捷的标吗？

即便是在下探了SUV和轿车之后 ，保时捷的定位仍然要远高于德系三强奔宝奥
，在同样配置的情况下保时捷起码比BBA贵30% 。而纯电Taycan本身裸车价格就不是一般人可以接受的，再算上各种眼花缭乱的天价选装包就更让人觉得遥远
。之前在网上看到有人嘲笑Taycan的销量差 ，所以下结论说它不是好车
，说句不中听的话，说这话的人真的是在拿保时泰的心态揣摩保时捷。

Taycan的机械素质完全可以和自家的燃油跑车媲美 ，底盘调教向来是保时捷的强项
，电动车的底盘结构本来就和油车大同小异，保持正常的调教水平并不是什么难事 。在加速能力上电机本来就比内燃机有天然优势 ，真正的先天不足是在极速方面
，所以保时捷通过引入两档变速器技术把它给解决掉了，所以Taycan的运动能力没什么好质疑的。

作为一款电动汽车 ，Taycan合格吗？

我给Taycan的定义是一辆为炫技而生的纯电车，而不是实用
，因此如果你考虑入手一辆Taycan，最好脑子里想的玩得开不开心 ，而不是用得开不开心
。Taycan把制动系统的运行逻辑做得很极端
，绝大多数情况下当你踩下刹车踏板时，感受到的制动力几乎都来自电机本身 ，只有在急刹车的时候
，刹车片才会参与进来。这就造成一个奇特的现象，Taycan几乎不费刹车片和刹车盘 。

Taycan还提供了无限弹射起步的可能性
。对于纯电车而言 ，无限弹射起步最大的天花板就在于电池过热的问题
，因此要想确保电池不过热，势必要有强大的热管理技术作为后盾 ，成本也就水涨船高。其实在实际用车过程中
，就算是一个喜欢玩车的人，也不可能去尝试无限弹射起步 ，但Taycan就是这么倔强，把成本和技术用在了一个绝对不可能被用到的功能上
，你说这不是炫技是什么？

当然炫技也是要付出代价的，一来是高昂的价格 ，二来就是被压缩的续航里程 。NEDC续航里程只有400多公里
，如果把这个数值放在今天市面上的电动车型里去，真的只能算个弟弟
。好在Taycan的表显续航还算是比较硬 ，也在同时积极建立高效的充电体系
，建立造价上百万的800V超级充电桩。但即便这样，短时间内肯定还是无法彻底解决续航焦虑 。

假设我们手头正好有买一辆Taycan的预算 ，作为保时捷首款纯电车型
，更大的意义还是在于向市场证明自己并不是一个老气横秋的燃油党，证明自己同样有能力造出一辆科技感满满的电动跑车
。所以你只需要问问自己 ，到底是更想要一辆保时捷
，恰好它是一辆电动，还是更想要一辆电动 ，恰好它是一辆保时捷？如果是前者，Taycan就值得入手
，如果是后者，去买特斯拉吧。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

没错
，今天的主角又是保时捷的冰莓粉Taycan！

其实早在成都车展前夕，小编就已经见识过了保时捷的后驱版冰莓粉?Taycan实车 ，并且小编的同事也对这款车型有了一个详细的介绍：88.8W起
，全新后驱版Taycan：保时捷纯电世界的最佳入门选择
。

所以，今天我们聊点不一样的。

众所周知 ，Taycan是保时捷品牌第一台纯电跑车 。拆分开来
，Taycan首先是一辆保时捷，其次 ，它还是一款纯电跑车。所以对于Taycan来说
，我们不能简单的把它看做是一款纯电车
。

其实随着Taycan?Turbo?S、Taycan?Turbo和Taycan?4S在中国的陆续交付，保时捷首款纯电动跑车在业界内的口碑是非常不错的。毕竟Taycan拥有着保时捷最纯正的跑车设计 ，整个车身十分具有未来感 。

同时它还有最典型的保时捷驾控体验，直接纯粹的直线加速感
，只要你开过这款车你就会明白小编所说的直接是什么意思，那感觉真的就起飞
。而四门四座的设计也是极大程度的保证了日常实用性。

当然这些说起来可能有点空洞 ，我们来看一点数据：

作为保时捷跑车发展与电气化创新的集大成之作
，Taycan在纯电动跑车领域树立全新基准，同时斩获国内外诸多殊荣 ，包括“年度世界性能车大奖” 、“年度世界豪华车大奖 ”和“中国年度环保车大奖
”等 。

与此同时Taycan这台车上几乎一半的全新研发成果都堪称世界第一
，包括800?V?架构
、后桥两速变速器、高达?265?kW?的能量回收功率和低至0.22的最佳风阻等，而重点是 ，这些在后驱版Taycan上都得以完全保留
。

那么后驱版Taycan存在的意义？

据悉第四款后驱版Taycan将在今年年末完成交付
，而正如我们不能简单的将Taycan看做是一款纯电车而言，对于后驱版的Taycan来说我们依旧不能简单的把它看做是一款门槛车 ，而是保时捷纯电世界的完美入门选择。

其实现在很多品牌在推出新车的时候都在努力实现一个观念
，就是入门即豪华，他们期待于入门版车型不再有什么丐版的名号 ，但其实本质上那还是丐版 。但对于后驱版Taycan来说还是有点小区别
。

就在前不久，后驱版Taycan打破了《吉尼斯世界纪录大全》电动车最长漂移纪录。保时捷教练?Dennis?Retera?在?200?m?长的漂移圆环上完成了?210?圈的漂移动作
，而前轮始终没有指向弯道方向：全程持续了?55?分钟，这位漂移专家共计行驶了?42.171?km 。

这不是简单的仅依靠一位驾驶者的高超技术就能实现的
。首先必须要有持续澎湃的动力始终保证强劲输出 ，这是重中之重。

后驱版Taycan提供两种电池版本：结合起步控制功能
，标准电池可助力车辆输出高达300?kW（408?PS）的超增压功率 。而高性能蓄电池升级版则为350?kW（476?PS）。

结合起步控制功能，两种电池版本从静止加速至100?km/h仅需5.4秒
。最高车速均为230?km/h。所有Taycan车型均可实现连续多次加速而性能无衰减 ，这也是保时捷车型的灵魂所在
，弹射一时爽，一直弹射一直爽 。

其次要有低重心和长轴距确保车身的稳定性 ，再者完美的操控感还得依赖于这台后驱版Taycan精准设计的底盘和转向系统
。因为有了这些
，Dennis?Retera才得以顺利完成这一世界纪录。

所以，你还觉得后驱版Taycan就是买不起4S版本 ，买不起Turbo以及Turbo?S的退而求其次的方案？

其实对于保时捷的每一款车型而言
，都有它存在的道理，诚然远低于高功率版本的车型来说 ，入门版车型确实价格上便宜许多，也是肩负着走量的使命
，但与此同时它也是依然有着对得起它这个身价的价值 。

但其实说到性能，尽管小编知道后驱版的Taycan性能不俗 ，不过貌似考虑后驱版Taycan这款车型的壕们
，都去关注颜值去了......

特别是对于冰莓粉后驱版Taycan，**姐们在选一款心仪的跑车时 ，漂不漂亮这才是重点
，对于性能其实她们真的没有那么的在意
。给她们一台Turbo?S反而开起来更不顺手，不如就买一台后驱版Taycan ，美美的同时开起来也是真的顺心。

在数据上后驱版Taycan也不是尽善尽美的
，后驱版Taycan配备标准电池时的最大续航里程为414km，而选装高性能蓄电池升级版时为489km 。相比于现目前的纯电车大环境下普遍500km的续航来说 ，这个成绩只能说堪堪及格
。

但朋友们不要忘了
，后驱版Taycan的本质，它依然是一台性能车 ，对于一台性能车而言，能有这个续航在业内已经算是少有了。

另一方面
，保时捷人才学院资深产品讲师周晨先生阐述过这样一个观点：里程焦虑实际上的问题核心并不是车辆本身续航的多少，而是充电桩的覆盖范围 ，怕的不是车没有电
，而是没电的时候找不到充电桩 。

而随着越来越全面的充电桩网点覆盖以及保时捷800伏高性能充电桩的应用，续航问题其实真的不算是问题
。30分钟内从5%的剩余电量充至80% ，在有的时候可比排队加油快得多。

根据保时捷官方数据显示
，Taycan车系的新客户比例高达75%，在这小编只能说一句 ，有钱人是真的多 。总之一句话
，后驱版冰莓粉Taycan，也是一台非常不错的保时捷“大玩具”。

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